飞轮齿圈的感应热处理过程是怎样的？

飞轮齿圈的感应热处理过程是怎样的？

轿车和拖拉机发动机的飞轮齿圈采用45钢制造。在发动机起动时，飞轮齿圈由接合齿轮带动转动，齿面受摩擦和冲击，所以齿面淬火可以提高耐磨性。

对311C-150汽车飞轮齿圈采用45钢制齿圈，经感应淬火和自回火处理，齿面硬度达到54~56HRC(技术要求48~60HRC)。这种齿圈是在带有启动装置和强力弹簧(300N)的台架上测试轮齿耐磨性的，它的磨损程度仍然很小(相当于汽车行驶100km)，而且可以继续使用。

(1)飞轮齿圈感应加热电源的选择飞轮齿圈感应加热电源的选择，主要是根据齿轮的模数、齿圈的外径和宽度来确定。作为一个例子，载货汽车的飞轮齿圈，m=3mm，齿圈外径4325mm，齿根为D。需求1.0~3.Omm，用电子管高频电源lOOOkW,200~250kHz；另一个拖拉机发动机的飞轮齿圈，m=4mm，外径+482.6mm，齿部宽25mm，中频8kHz,200kW。

当前轿车飞轮齿圈大部分采用lOOkW高频电源，而拖拉机飞轮齿圈，采用8kHz电源和超音频电源。

上述飞轮的齿圈经淬火后，齿部基本淬透，齿根处有硬化层，硬化层深度。拖拉机飞轮齿圈采用全齿硬化，齿根处有硬化层，为了提高其韧性，对淬火硬度设置在41~49HRC。采用现代技术双频淬火，可得到沿齿廓分布的硬化层，效果较好，但投资费用极高。

飞轮齿圈感应淬火工艺齿圈采用一次加热，旋转淬火，加热后一次喷射，控制喷射时间，获得自回火。冷凝性介质一般为15~30℃的水。

有两种喷射方法。一种方法是在传感器有效圈上钻孔，加热至温度并预冷后，直接喷水数秒，停止喷射，让齿圈心的热传递到外表面，使齿轮进行自回火。根据硬度要求，自回火温度在300~400℃之间。除节能外，飞轮齿圈自回火优点，及时回火对防止齿部淬裂效果极佳。值得一提的是，感应喷液孔径随着生产时间的增加容易逐渐减小(与含CaC03的水的硬度有关)。所以，在按规定的工艺生产一段时间后，往往会发现自回火温度上升。这是因为喷孔断面减小，导致喷液量减少。为了达到这一目的，传感器必须定期用10%HC1含量的酸洗液来清除喷嘴孔中的水垢。

二是用环形感应器加热齿圈，经加热预冷后，齿圈落到喷液器内，进行淬火和自回火。该方法加热后，工件必须正确落到喷嘴上。该传感器使用寿命较长，但多了一个下降动作。在某内燃机厂进行了齿圈浸淬试验，由于内、外环同时冷却，所以其变形比喷型时小。